Обкатка шин

Принципы обкатки едины для любой покрышки, будь она летней, зимней или всесезонной. Наличие или отсутствие шипов не влияет на необходимость обкатать шину.

Зачем это нужно? Что происходит с покрышкой?

 

Транспортировка и хранение.

После выхода с ленты конвейера и прохождения контроля, шины отправляются на склад завода изготовителя для сортировки и отправки заказчику, от которого они попадают на оптовый склад, затем на мелкооптовый, а уже потом на витрину магазина. Весь этот путь может пройти за два - три месяца, а то и больше. При транспортировке и хранении шину приминают тем или иным способом, причём не специально. Иногда шина хранится несколько лет. За всё это время незначительно нарушается геометрия покрышки. Визуально отклонения можно и не определить, а при постановке на колёсный диск шина выравнивается и за период обкатки приобретает все необходимые технические характеристики.

 

Строение шины.

Современная радиальная шина состоит из следующих основных частей:

1. Протектор;

2. Нейлоновый бандаж;

3. Пояса - несколько слоёв стального брекера;

4. Прокладки из текстильного корда;

5. Несколько внутренних слоёв каркаса;

6. Герметичный слой;

7. Бортовые полосы;

8. Крыльевая лента;

9. Кольцевой стержень;

10. Бортовая защитная лента.

Есть небольшие отклонения от этого списка у той или иной модели шины в количестве и материалах слоёв, но принцип многослойности присутствует в любом экземпляре автошины.

Для того, что бы между всеми составляющими частями снять неизбежно возникающие в процессе изготовления напряжения и заставить «куски» работать одним целым, требуется определённый период её эксплуатации в щадящих условиях. В идеале обкатка современной автошины должна длиться не менее 1000 км.

Проведя её правильно, вы снимите избыточные напряжения с проблемных участков автошины, обезопаситесь от возникновения слабых и проблемных мест. Обкатка – это профилактика возникновения «грыж».

 

Особенности протектора.

Представьте себе ёжика с идеально торчащими из него иголками. Допустим, этот ёжик катится с асфальтированной горки. Те самые идеально торчащие иголки будут тормозить ёжика, а возникшее сопротивление качению – заставлять иголки подминаться. Через некоторый промежуток времени иголки примнутся под определённым углом и скорость нашего ёжика возрастёт, так как уменьшится сопротивление качению. Сцепление с дорогой тоже будет лучше по причине увеличившейся площади контакта с дорогой (пятна контакта).

Ёжик – это конечно весело, только вот переобув свой автомобиль, мы очень часто проверяем сцепные свойства шины сразу по выезду из шиномонтажа, забывая, что максимальные сцепные свойства проявятся при бережной обкатке через 800 – 1000 км.

Динамичной ездой в начале рабочего цикла шины мы ослабляем передние участки блоков протектора, высота блоков со временем становится разновеликой и такая шина будет шумнее правильно обкатанной. Ослабление участков протектора может привести к неравномерному износу другого типа - образованию плоских площадок по всему периметру протектора. Данные дефекты приводят к снижению сцепных характеристик, появлению вибраций и увеличению уровня шума.

 

Шипы.

90% водителей знают, что шипованную шину нужно обкатать. Половина из них знают как правильно это сделать. И только десять человек из ста правильно обкатают зимнюю шипованную шину.

Связана такая статистика с тем, что «шиповку» устанавливают до выпадения снега 10% владельцев шипованной шины.

Почему не по снегу?

Зимние условия эксплуатации шины подразумевают сносы и пробуксовки. Любое из этих нежелательных явлений заканчивается, как только шина приобретает сцепление с дорогой.

Что происходит в этот момент в пятне контакта, например, при пробуксовке на снегу?

  • Начало пробуксовки: сцепление протектора шины с дорогой резко уменьшается, скорость вращения колеса, потерявшего сцепление, увеличивается.
  • Пробуксовка: шина, посредством особенностей рисунка и силы тяжести, действующей на автомобиль, выбрасывает снежную массу, разрывая слой снега.
  • Касание с твёрдой частью дороги: из-за неровности, обледенения или уклона дороги протектор шины в момент касания с ней имеет малое пятно контакта; шипы зацепляются и на малую по площади часть протектора резко передаётся крутящий момент; околошиповая зона в этот момент подвергается сильному напряжению и предрасположена не только растяжению, но и разрыву; возможна утрата шипа.

«Обкатанному ёжику» легче справиться с пробуксовкой. По этому зимнюю шину устанавливайте на автомобиль вовремя. Это поможет сберечь шипы на весь срок эксплуатации.

 

Человеческий фактор.

Каждый из нас знает, что любая деталь должна притереться в определённых условиях для нормальной работы в составе механизма. С автомобильной шиной мы уже определились. Она работает согласно своему сезону: зимняя – зимой, летняя – летом.

А как же водитель? Он за рулём круглый год и резко перестроиться с одной манеры вождения на другую не получается.

Возьмите себе за правило выполнять эту последовательность действий:

  1. Сезонную смену шин производите вовремя.
  2. Со сменой сезона обкатывайте даже старую шину, ведь на ней после правильного хранения остались консерванты, которые уменьшают сцепные свойства.
  3. В случае приобретения одной новой шины взамен неисправной, придерживайтесь полного цикла обкатки.

Эти три секрета часто избавляют автомобилиста от внепланового «сезонного» кузовного ремонта.

 

Правила обкатки автомобильных шин.

  1. Ездить нужно плавно трогаясь, без резких ускорений и торможений.
  2. В повороты входить нужно на минимальной скорости, для того, что бы не было сильных боковых ускорений.
  3. Скоростной режим увеличивайте постепенно, а не с наступлением очередной сотни километров.

Первые несколько сотен километров рекомендуется по возможности ездить при «городских» скоростях.

Важно! Как бы вы ни старались правильно обкатать шину, безопасность остаётся на первом месте. При необходимости резко ускориться, совершить быстрый манёвр или резко затормозить, не задумывайтесь! Ведь шину можно купить ещё…

 

Прохода М.С.,2012